絞車由一個動力傳動裝置（帶有馬達）組成，通過變速箱與傳動軸相連。傳動軸可能連接著一個絞纜滾筒?？赡苡幸粋€或多個滾筒通過離合器連接到傳動軸上。當船舶系泊時，滾筒由主剎車固定系泊纜繩。絞車滾筒通常分為張力部分和儲存部分。操作人員用控制裝置（按鈕或控制桿）來控制絞車的速度和方向，并可以從傳動系統(tǒng)中合上或者脫開滾筒（通常使用控制桿）。

系泊絞車的傳動裝置可以與錨機結合。

通過加固的支撐結構將絞車基礎連接到船體結構上，如第8節(jié)所述。

系泊絞車的功能是：

在系泊操作中，當絞入岸上或者拖輪纜繩時，或者部署船舶系泊纜繩時提供機械協(xié)助。

船舶停泊時，固定船端的系泊纜繩。

調整系泊纜繩的長度，以適應每個港口的系泊模式，并彌補吃水和潮汐的變化。

保持船舶位置不受環(huán)境或慣性力的影響。

不使用時存放系泊纜繩。

通過纜繩高負荷時引起主剎車的滑動，來保護系泊纜繩、絞車、裝置和結構免受過載和損壞。

6.2系泊絞車的選擇和規(guī)范

選擇系泊絞車時，可以考慮以下組件的選擇；

絞車的傳動控制裝置：

- 手動。

- 自動調節(jié)張力。

單臺絞車驅動的滾筒數量：

- 單滾筒。

- 雙滾筒。

絞車的傳動裝置：

- 液壓。

- 電動。

絞車滾筒：

- 分隔式。

- 不分隔式。

絞車的剎車：

- 帶式。

-圓盤式。

剎車的運用：

- 機械螺桿。

- 彈簧。

6.2.1絞車的傳動控制裝置

有兩種控制傳動馬達的方法：手動或自動。

6.2. l.1手冊

在系泊作業(yè)期間絞進或者松出纜繩時，系泊絞車的傳動裝置由操作人員直接控制。當系泊作業(yè)結束并且絞車無人值守時，要關閉絞車傳動裝置、脫開齒輪，絞車滾筒和系泊纜繩由主剎車控制。

6.2.1.2 張力自調式絞車

在系泊作業(yè)期間絞進或者松出纜繩時，系泊絞車的傳動裝置由操作人員直接控制。當系泊作業(yè)結束并且絞車無人值守時，絞車會自動絞入或松出以保持系泊纜繩上設定的張力。

當連接貨物轉移系統(tǒng)時，張力自調式絞車不能在自動模式下使用。在自動模式下，這些絞車可能會在負荷的作用下松出纜繩，使船舶移出泊位，從而對輸油臂和軟管造成危險。張力自調式裝置可能也無法保持與裝有主剎車控制的手動絞車相同的負荷。

6.2.2單臺絞車驅動多個系泊滾筒

絞車的傳動裝置可通過傳動軸上的離合裝置驅動多個滾筒。這樣可以減少所需絞車傳動裝置的數量，絞車滾筒也可以與絞纜滾筒或錨機共享一個傳動裝置。

單臺絞車的傳動裝置驅動兩個滾筒比較常見，但是驅動三個或多個滾筒應該仔細考慮。如果為三個或多個滾筒提供驅動的單個傳動裝置發(fā)生故障，則會對整體系泊能力產生嚴重的影響。有關絞車傳動馬達冗余的指導，請參見第6.4.2節(jié)。三個滾筒的布置可能需要額外的系泊裝置，例如，導向滾輪等，以形成通向船舷的導向。在考慮三個滾筒的布置時，確保所形成的系泊布置不會過于復雜或危險，特別是在系泊空間有限或受限的船上。

6.2.3系泊絞車的傳動裝置

系泊絞車的傳動裝置由馬達、變速箱和傳動軸組成。理想情況下，絞車的傳動裝置應該使纜繩的速度可以連續(xù)變化，即小負荷時高速、大負荷時低速。馬達的功效不應超過船舶設計MBL的50％，以防止系泊纜繩的過度應力。

傳動馬達可以使用諸如液壓或電動的動力源。蒸汽絞車雖然完全可以接受，但并沒有規(guī)定用于新船，也不在本節(jié)中討論。

如果傳動裝置的類型未涵蓋在本出版物中，則仍然是可以接受的，但應進行評估以確保功能和安全的等效性。

6.2.3.1電源

船舶的系統(tǒng)設計應確保系泊絞車的電源具有足夠的容量、安全性和冗余性。

一旦選擇了電源，就可以考慮絞車的傳動裝置類型。

6.2.3.2危險區(qū)域的等級

系泊絞車的傳動馬達、液壓動力單元馬達和所有相關的電氣設備應符合其所在區(qū)域相應的危險等級。